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日前，全香港最後一輛比亞迪電動出租車在香港報廢，據車主介紹本來在兩年保修期滿後，他曾經打算將出租車轉售作私家車，只可惜轉用途需要一次性補繳28.7萬元的稅，無奈之下只好把車輛賣給了報廢車廠。隨著這輛車的報廢，比亞迪電動的士在香港短暫的歷史結束，比亞迪進軍香港的士市場的嘗試也宣告失敗。 比亞迪進入香港是在2013年，當時的香港出租車行業為了響應環保號召，接觸比亞迪，雙方一拍即合，比亞迪投放了48輛電動出租車，但當時的香港電動汽車配套設施為零，誠意滿滿的比亞迪為了打開香港市場，在香港出資建設了11個充電站、50個充電樁，為電動出租車免費充電。可惜的是，6年的時間過去，如今的充電樁雖然還在，但是卻一輛比亞迪的電動出租車都沒有了。 如今，深圳、廈門等很多城市都大規模地推行了電動出租車，但被譽為全球新能源汽車領導者的比亞迪為何會敗走香港市場？其實比亞迪在香港的失敗其實跟香港的特殊情況有著密不可分的關系。 1、初期的車型不夠成熟，續航過短 2013年比亞迪在電動車的技術上還沒有現在成熟，很多車主反映自己的電動出租車存在“續航能力不足、充電慢、機件不耐用"等問題，雖然在保修期內，通過申訴能獲得免費換電池，但是換電池不能完全解決問題，過不了多久，電動車的續航又大幅下滑，很多車主反映只能跑100多公裏。兩年的保修期過後，車主被告知如果再需要換電池就要自費，費用約16萬港幣；兩年大約16至20萬公裏就要換一次電池加上平時充電停車費用，成本平均下去一塊錢一公裏，和天然氣出租車差不多，而且在便利性上還差。 2、香港的環境不適合電動汽車 為何比亞迪電動車到了香港之後續航大幅下滑，這和香港的地理環境有關系。首先在氣溫上，香港偏濕熱，需要經常開著空調，這無疑會讓電動汽車的續航大幅下滑。此外香港的道路坡道多，爬坡比平地行駛要更加耗電。除了地理環境外，香港工作節奏快，出租車牌照價格近年來瘋狂遞升，出租車的運營成本高昂，充電的時間成本太高，出租車司機為了經濟效益，更傾向於加油便利的燃油車型。 3、充電設施少，配套不完善 香港是一個寸土寸金的地方，再加上充電設施非常少，且分布極其不均，大多還位於偏遠地區。在充電設施的方面，香港政府也沒有規劃現有的充電站規模也不足以支撐電動的士完整地發揮效能，讓電動出租車在香港沒辦法實現普及。 總的來說，比亞迪敗走香港是很多因素共同造成的，汽車電動化是大勢所趨，但是香港獨特的環境造成了電動汽車難以普及。 (本文内容不代表本站观点。) --------------------------------- |
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