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本文内容：
在全球發展得風風火火的共享單車產業於2017年4月進入香港市場，與香港市民已經磨合了一年有余。與內地類似，共享單車在給市民帶來便利的同時，也衍生了“圍城”問題。占用行車道、人行道，違規停泊，阻礙交通，影響市容……這些問題引起香港各界的關註，也催生了一些破解的辦法。約談＋清理共享單車自進駐香港後，從1家擴至6家，為搶占市場，各家公司都大肆鋪貨，路面單車數量激增，從初時的約1000輛到現在的至少1.5萬輛，部分單車公司更表示，為應對競爭，會繼續增加投放單車的數量。寸土寸金的香港，當然一時無法消化如此多的共享單車。據香港媒體報道，在新界天水圍，行人道、單車道、地鐵站旁，隨處都是共享單車，有的行人道上放了二三十輛，部分更是車疊車。沙田、元朗等地，情況也類似。這些車不僅是違規停泊，更嚴重阻礙交通出行，引起居民不滿。香港特區政府的運輸及房屋局等相關部門因此聯手，於2017年6月、7月及9月約見有關共享單車商家，申明其運作必須遵守香港的《道路交通（泊車）規例》《土地（雜項條文）條例》《簡易程序治罪條例》等法律。同時，於去年10月至12月共執行了458次清理違規停泊單車的行動，並稱“如有必要，會進一步規管共享單車”。2018年1月，HobaBike共享單車公司因違泊嚴重，被香港運輸署叫停在港島區的租賃服務，公司收到通知後，已將港島區的單車由200輛減少至50輛。香港元朗區區議員李月民建議，特區政府應進一步制定處理共享單車違泊的條例，堵塞法例漏洞。投訴＋自律共享單車走入香港，發展之路又與內地不同，情況相對特殊。香港的城市規劃屬於步行友好，建築之間大多步行可達，市民出行主要靠步行與小型巴士，很多小巴線路就是從居民區到地鐵站。至於單車，一般不作為通勤使用，而是作為在沿海、山間、郊區等地旅遊娛樂時的騎行工具，是一種娛樂休閑活動。沒有騎行“剛需”，香港市民平日對單車的依賴度很低，很多人甚至不會騎。當狹窄街頭的共享單車如山般湧現，本來平日就是人車爭路，現在更遭遇“共享單車圍城”，市民日常生活十分不便，以至於有人發出“香港地少人多，阻礙行人啦，停止這種商業活動吧”的聲音。在香港強悍的投訴文化下，共享單車一時“泛濫”引發多數行人的強烈投訴，怨氣重的人甚至將其惡意毀壞，有新聞爆出一些單車被人扔進河裏，還有的被放火燒成廢鐵。這種環境下商家“壓力山大”，紛紛趕緊回應市民關切，表示會自律，並提出一系列改善措施。有的商家在其共享單車上印上投訴熱線，市民可實時投訴違泊情況；有的商家更新手機應用程序，突出顯示公共單車停泊位的位置；有的商家推出優惠計劃，鼓勵租賃者合適地停泊單車。技術＋監管面對因影響交通及市容帶來的爭議，HobaBike、Kecth’up Bike等共享單車公司打算進一步推出“電子圍欄”，通過技術手段促使使用者將單車停泊在指定範圍內。HobaBike創辦人宋賢邦表示，“電子圍欄”裝置如拳頭大小，用戶使用單車後，停泊到“電子圍欄”附近5米範圍內，便可獲該程車免費使用。Kecth’up Bike同樣是以獎賞的形式，鼓勵用戶停泊在“電子圍欄”3米至5米範圍內，即可獲得免費用車、餐飲現金券等優惠。創辦人鄒健宏表示，“電子圍欄”計劃首先在香港科學園試行，然後與商場、工業大廈等私人業主合作，下一步再與特區政府商議在公眾區域安裝“電子圍欄”。宋賢邦表示，“電子圍欄”裝置也可以設置成要求用戶必須停泊在指定範圍內，否則不能停止扣費，或者下次無法再使用，但除非特區政府統籌要求所有營運者都采取有關措施，否則會令這麽做的商家競爭力大減，不利於市場公平競爭。另有專家學者認為，特區政府不妨給予區議會更多空間。區議員深入基層，更了解當地實情，如果在區議會內部加設專門的委員會，負責管理共享單車事務，統籌協調單車泊位的設置，監管營運公司的鋪貨數量等，或將改善現今的棘手局面。 (本文内容不代表本站观点。) --------------------------------- |
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